MermozCar

Les alfa 75, sorties pour célébrer les 75 ans d'Alfa Romeo, sont les dernières propulsions de la marque. Elles ont aujourd'hui déserté nos routes même si leur look Goldorak provoque un regain d'intérêt ces derniers temps.

L'estéthique n'est pas la seule souce d'intérêt, car les 75, particulièrement en v6 ou en turbo, proccurent des sensations de conduite trés intéressantes! La 75 que je suis en train de rénover est une rare version Potenziata, produite à seuelement 1000 exemplaires, et numérotée. Celle-ci est la n°299. Son intérieur Recaro, ses jantes spécifiques, sont moteur de 165ch et quelques autres détails la distingue des autres 75 turbo. Son moteur double arbre en aluminium de 1.8l de cylindrée se voit muni d'un turbo Garett avec radiateur d'huile, échangeur d'air et étriers de freins Brembo. Une sorte de voiture de compétition immatriculable!

Il y'a pas mal de travail à réaliser sur celle-ci avant de la revoir sur nos routes (turbo, embrayage, vidanges etc...); mais il me tarde de vous donner mes impressions sur sa conduite...

Mon premier V6 Alfa...

Une ligne plutôt anonyme pour cette "Alfiat", issue de cette période ou Alfa étant tombés dans le giron de Fiat, produisait des autos avec des trains roulants de Fiat et des finitions du même genre. Point positif : un freinage et une tenue de route dignes de ce nom, ce qui permet de profiter des qualités du moteur...

Le moteur, parlons en... Le Célèbre V6 Alfa est ici présent normalement en 2.5l, mais cette 155 a reçu un 3l 12 soupapes, issu d'une Alfa 164... Une petite ligne inox pour lui éclaircir la voix, et voilà cette anonyme berline transformée en avion de chasse avec plus de 200ch sur les roues avant et une sonorité diabolique. Impossible de décrire le plaisir ressenti, quand, une fois le moteur à température, on dépasse les 4000 tours minutes!

Comme on dit, elle a la chanson sans en avoir l'air...

L'intérieur cuir siglé Alfa participe à l'ambiance grand tourisme mais n'arrive pas à faire oublier la finition "quincaille" du tableau de bord. Mais le plaisir est ailleurs, dans les vocalises du V6, alternant le feulement grave et les jappements rageurs dans les tours... Pas facile dans ces conditions de rouler aux vitesses légales, peut-être un tour sur circuit un jour...

En bref, une auto plaisir à un prix défiant toute concurrence, un moteur fiable, performant et pas si gourmand que ça; une allure passe-partout qui assure une certaine discrétion, et surtout ce "coeur sportif" qui la rend digne d'une vraie Alfa.

La voici telle que je la découvrit par hasard dans une grange périhourdine ma petite Alfetta. C'est une première série avec les pare-chocs et poirnée de porte chromées ainsi que la calandre à phares ronds. Aprés 5 années d'immobilité et malgré une température inférieure à 0 degrés elle a accepté de démarrer et est monté sur le plateau par ses propres moyens!!! Pas mal de travaux de rafraichissement et un contrôle technique plus tard, la voici de nouveau sillonnant les routes du périgord et emplissant les sous bois de la mélodie de son double arbre à cames...

La ligne signée Bertone et Giugiario est trés agréable, elle est la digne descendante des Giulia, sa mécanique transaxle lui donne un comportement plutôt sportif pour une berline (comme souvent chez Alfa) et puis il faut reconnaître qu'elle est devenue trés rare...

3 générations de berlines Alfa en train de discuter d'arbre à cames (Alfa 156, 155 et Alfetta)...

Pas toute d'origine mon ex Alfasud Sprint 1.7l. En tous cas son moteur boxer de 120ch marchait trés fort et offrait une mélodie vraiment particulière. Pour une fois c'est une traction avec une tenue de route extraordinaire du fait de la position trés basse du moteur et donc du centre de gravité. Sinon pour le reste c'est de l'Alfa : corrosion qui revient malgré une restauration, intérieur moyennement bien assemblé... Mais quel plaisir à piloter...

Un air de famille?

Ma première Alfa, sortie de grange vers Montpon, mon initiation à la délicatesse requise pour les réglages des 2 carbus double corps. Ma découverte également du double arbre Alfa et de ses mélodies enivrantes... Elle est partie dans le secteur d'Amboise chez un Alfiste convaincu (encore un).

Notez la similitude du design de Giugiario entre le GTV et l'Alfasud Sprint contemporaine...